比亚迪的前世今生,回顾新能源一哥的崛起之路

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发布时间:2024-10-07 12:10

作为全球首个迈出停止生产燃油车的车企,现在的比亚迪可以说是无人不知,尤其是在新能源汽车领域,说句自主一哥毫不为过。

下面我们来回顾下比亚迪的崛起之路。

萌芽期

比亚迪成立于1995年,王传福在深圳注册企业,主要经营业务是手机(当时是大哥大)电池的制造。

这也是为啥比亚迪在三电技术上有着深厚的底蕴,因为人家一开始吃饭的家伙就是生产电池。

在这不得不提下王传福之前的个人履历,1990年硕士毕业后留在了北京有色金属研究总院工作,3年后研究院在深圳成立比格电池有限公司,王传福任总经理。正是在此时期王传福对电池领域产生了浓厚的兴趣,这也为后续自己下海经商埋下了伏笔。

1995-2002年比亚迪接连获得飞利浦、索尼、摩托罗拉和诺基亚(当时手机一哥)等品牌电池生产的订单,企业的实力不断提升,电池质量过硬加上价格比友商更有优势,在镍镉电池领域已经是NO.1存在,锂电池也有着不错的市场表现。

王传福志不在此,他有一颗想要进军汽车领域的心。

2002年7月比亚迪收购了北京吉普吉驰模具厂,开始为这一理想进行铺路;

2003年是个转折之年,比亚迪在当时已经是全球第二大充电电池制造商,不满足现状的王传福收购了秦川汽车,从此开启了比亚迪的汽车之路。

奋斗起伏期

当时国产汽车制造业还处于起步阶段,没有核心技术,只能靠模仿和逆向研发,所以造出的汽车质量参差不齐、故障率居高不下,国产汽车质量不行也是那个时期“打下的基础”。

在这样的大背景下,2005年比亚迪F3问世,我们也是通过它知道比亚迪这家车企的。这款车外形模仿了丰田花冠,但是价格极为低廉,凭借着不错的性价比,比亚迪F3成功出圈,成为很多工薪阶层的备选之一,销量也是节节攀升。

尝到甜头的比亚迪又模仿了雷克萨斯RX,制造出了一款中型SUV比亚迪S6,同样高举性价比大旗赢得了不少国人的青睐。

2006年比亚迪就研发了一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车,但是该车并没有上市,不过王传福并没有放弃,继而转向混动技术的研发。

2005-2010这5年间,通过逆向研发战略,以及F3等车型的优异表现,比亚迪实力迅速壮大。

2008年股神巴菲特入股比亚迪。

2009年比亚迪在销量上超过奇瑞成为自主品牌第一。

不过进入2010年,比亚迪由于战略失误,爆发了多家经销商退网事件,延缓了比亚迪的发展,业绩一度跌至谷底。

2011年比亚迪又出现了大规模裁员,同年旗下的明星车型比亚迪F3由于安全气囊问题受到了广大消费者的质疑,比亚迪车子质量不行也成为人们议论的焦点。

腾飞期

2009年,比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6,搭载了自研的磷酸铁锂电池。同年7月收购湖南美的客车制造有限公司,具有了制造电动大巴的资质,也是从这一年开始,比亚迪的纯电动汽车计划拉开了大幕。

此后比亚迪升级优化了第二代DM技术,不过车子还是被冠以廉价质低。

2013年推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦,紧接着元、宋、唐等车型陆续登场,自此开启了真正的“王朝”,尤其是2015年比亚迪唐的上市让人看到了比亚迪深厚的混动实力,零百不到5秒的成绩媲美很多性能车,比亚迪的“542”战略初现峥嵘。

车子的实力是有,但是,外观颜值一直不在线,2016年,前任奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫的加入,可以说补齐了最后的一块短板,“Dragon Face”的设计语言也成为了比亚迪家族的标志,如今以来到第三代。

再到2020年刀片电池,2021年1月的DM-i超级混动两大黑科技把比亚迪送到了新能源汽车“领军者”的地位,旗下多款车型一车难求,这些都是我们已经看到或很熟悉的内容,在此就省略了。

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