作为全球首个迈出停止生产燃油车的车企，现在的比亚迪可以说是无人不知，尤其是在新能源汽车领域，说句自主一哥毫不为过。
下面我们来回顾下比亚迪的崛起之路。
萌芽期
比亚迪成立于1995年，王传福在深圳注册企业，主要经营业务是手机（当时是大哥大）电池的制造。
这也是为啥比亚迪在三电技术上有着深厚的底蕴，因为人家一开始吃饭的家伙就是生产电池。
在这不得不提下王传福之前的个人履历，1990年硕士毕业后留在了北京有色金属研究总院工作，3年后研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。正是在此时期王传福对电池领域产生了浓厚的兴趣，这也为后续自己下海经商埋下了伏笔。
1995-2002年比亚迪接连获得飞利浦、索尼、摩托罗拉和诺基亚（当时手机一哥）等品牌电池生产的订单，企业的实力不断提升，电池质量过硬加上价格比友商更有优势，在镍镉电池领域已经是NO.1存在，锂电池也有着不错的市场表现。
王传福志不在此，他有一颗想要进军汽车领域的心。
2002年7月比亚迪收购了北京吉普吉驰模具厂，开始为这一理想进行铺路；
2003年是个转折之年，比亚迪在当时已经是全球第二大充电电池制造商，不满足现状的王传福收购了秦川汽车，从此开启了比亚迪的汽车之路。
奋斗起伏期
当时国产汽车制造业还处于起步阶段，没有核心技术，只能靠模仿和逆向研发，所以造出的汽车质量参差不齐、故障率居高不下，国产汽车质量不行也是那个时期“打下的基础”。
在这样的大背景下，2005年比亚迪F3问世，我们也是通过它知道比亚迪这家车企的。这款车外形模仿了丰田花冠，但是价格极为低廉，凭借着不错的性价比，比亚迪F3成功出圈，成为很多工薪阶层的备选之一，销量也是节节攀升。
尝到甜头的比亚迪又模仿了雷克萨斯RX，制造出了一款中型SUV比亚迪S6，同样高举性价比大旗赢得了不少国人的青睐。
2006年比亚迪就研发了一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车，但是该车并没有上市，不过王传福并没有放弃，继而转向混动技术的研发。
2005-2010这5年间，通过逆向研发战略，以及F3等车型的优异表现，比亚迪实力迅速壮大。
2008年股神巴菲特入股比亚迪。
2009年比亚迪在销量上超过奇瑞成为自主品牌第一。
不过进入2010年，比亚迪由于战略失误，爆发了多家经销商退网事件，延缓了比亚迪的发展，业绩一度跌至谷底。
2011年比亚迪又出现了大规模裁员，同年旗下的明星车型比亚迪F3由于安全气囊问题受到了广大消费者的质疑，比亚迪车子质量不行也成为人们议论的焦点。
腾飞期
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池。同年7月收购湖南美的客车制造有限公司，具有了制造电动大巴的资质，也是从这一年开始，比亚迪的纯电动汽车计划拉开了大幕。
此后比亚迪升级优化了第二代DM技术，不过车子还是被冠以廉价质低。
2013年推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此开启了真正的“王朝”，尤其是2015年比亚迪唐的上市让人看到了比亚迪深厚的混动实力，零百不到5秒的成绩媲美很多性能车，比亚迪的“542”战略初现峥嵘。
车子的实力是有，但是，外观颜值一直不在线，2016年，前任奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫的加入，可以说补齐了最后的一块短板，“Dragon Face”的设计语言也成为了比亚迪家族的标志，如今以来到第三代。
再到2020年刀片电池，2021年1月的DM-i超级混动两大黑科技把比亚迪送到了新能源汽车“领军者”的地位，旗下多款车型一车难求，这些都是我们已经看到或很熟悉的内容，在此就省略了。
