比亚迪汉与特斯拉Model3在三电技术上差距有多大?试驾后感触颇深

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发布时间:2024-10-08 21:09

看一辆新能源汽车到底怎么样,核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统,其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面,我们以比亚迪汉特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比,差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池,前几年主要是采购松下的三元锂电池,2019年Model 3开始国产后,特斯拉与LG合作,采购磷酸铁锂电池,之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下,比亚迪的电池完全是自主研发生产,论电池技术,可以说这是比亚迪的看家本领,2000年那个时代,比亚迪就是依靠手机电池起家,当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作,这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产,陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上,看看刀片电池到底有多牛?

电池技术方面,刀片电池首创“直冷直热”技术,听起来很复杂,简单来说,这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率,这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能,同时还提升了电池的续航能力和安全性。

电池寿命方面,刀片电池的循环充电次数可达到3000多次,循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次,电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面,刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级,电池正极材料化学活性较为稳定,在针刺、过充、挤压等安全测试下,并没有起火、燃烧,均保持良好的稳定性。

续航方面,从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看,在零下15度的环境下,比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上,特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现,续航达成率差距不是很大,但仍然是汉EV优势略微明显。

在电池技术方面,刀片电池的优势确实很明显,也因此,特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议,德国柏林工厂已经采购了首批刀片电池。

二、对比电机技术

电机技术方面,特斯拉与比亚迪均是自主研发生产,定子和转子是电机的核心,决定了电机的性能,在定子线圈布局上,特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平,难分伯仲。

一定要说哪家强,只能从看综合性能,特斯拉mode3后驱版,零百加速6.1秒,比亚迪汉海豹零百加速7.5秒,当然了,这个不好比较,毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤,还有不同的车企,电控、性能设计侧重点不一样,从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面,比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉,特斯拉为了提升NVH性能,车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术,早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成,每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统,可以说,电控技术让其他车企望尘莫及,这也是当年被逼出来的。

简单来说,BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池,预防电池过充、过放,降低电池损耗,提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发,且发布了车规级IGBT4.0技术,智能扭矩控制系统 iTAC技术等,简单来说就是充电更快、能耗更低。

四、对比智能辅助驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot辅助驾驶技术,特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标,可以说L3级别以内的技术已经很成熟了,对于用户来说,关键看实际使用的效果,在复杂路况下很容易就能看出一辆车的辅助驾驶水平。

开过朋友的Model 3,感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下,Model3跟车、转弯都很自然,比较接近一位老司机的驾驶感受,即便弯道急,都能完美过弯,无需人为介入操控,从这些方面来说,特斯拉的辅助驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面,很多人说特斯拉更前卫,也有人说比亚迪汉更大气,因人而异,每个人的欣赏水平、喜好都不一样,因此,不好比较。

在内饰、空间、功能配置方面,比亚迪汉空间略大,功能相对丰富,内饰也显得更大气一些,更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面,对比动力性能、续航里程差不多的两款车,即使特斯拉降价后,比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

值得一提的是,特斯拉降价后,Model 3后轮驱动版为22.99万,而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹,售价也在22万左右,差价已经很小了,这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价,Model Y才开了30多公里,新车直接降价1.9万,感觉很委屈”,一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间,特斯拉Model 3降价近5万,Model Y降价5.7万,大幅降价后,很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受,但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨,取消国补,特斯拉下沉,比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好,还能留出空间来打“价格战”,2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆,相比之下,比亚迪全年总销量超过180万辆,在国内市场上,足可见特斯拉的处境,这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看,比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景,都布局了不同的车型,纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等,全方位满足用户需求,产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面,特斯拉的优势毋庸置疑。

总而言之,特斯拉的主要优势在于品牌影响力、辅助驾驶技术、电控技术等方面,而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高,同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选,还是需要根据个人用车场景、个人喜好,结合不同车型的优势与不足来综合选择,比如说,不看重面子、对辅助驾驶没有太多需求,更多讲究实用性、性价比,那或许比亚迪汉的优势更明显,反之则选特斯拉。

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